Δεν δημιουργεί ζήτημα ασφάλειας το πρόβλημα λογισμικού που εντοπίστηκε σε υπολογιστές πτήσης ορισμένων Boeing 737 MAX, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA). Η απόφαση απομακρύνει ένα από τα τελευταία εμπόδια για την πιστοποίηση του 737 MAX 10, η οποία έχει καθυστερήσει επί σειρά ετών.

Η FAA κατέληξε στην απόφαση μετά την εξέταση του ζητήματος από ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων στο Σιάτλ. Σύμφωνα με την αμερικανική ρυθμιστική αρχή, οι πιλότοι διατηρούν τον πλήρη έλεγχο του αεροσκάφους, ενώ οι σχετικές ενδείξεις προς το πλήρωμα πτήσης είναι σαφείς.

Νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα, η FAA είχε ανακοινώσει ότι καθυστερεί τη διαδικασία πιστοποίησης του Boeing 737 MAX 10, μέχρι να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση του προβλήματος.

Το συγκεκριμένο software glitch θα μπορούσε, υπό μία ασυνήθιστη ακολουθία γεγονότων κατά την προσγείωση, να εμποδίσει την πρόσβαση των πιλότων στην αυτοματοποιημένη καθοδήγηση πτήσης.

Αυξημένος φόρτος εργασίας σε περίπτωση go-around

Σύμφωνα με την FAA, η τελευταία έκδοση του λογισμικού μπορεί να αυξήσει τον φόρτο εργασίας των πιλότων κατά τη διαδικασία go-around, όταν δηλαδή εγκαταλείπεται μία προσπάθεια προσγείωσης και το αεροσκάφος ανεβαίνει ξανά προκειμένου να πραγματοποιήσει νέα προσέγγιση.

Η Boeing ανέφερε ότι θα συνεχίσει να ακολουθεί τις κατευθύνσεις της FAA, ενώ οι μηχανικοί της εργάζονται πάνω στην επόμενη αναβάθμιση του λογισμικού.

Παράλληλα, συνεργάζεται με τις αεροπορικές εταιρείες για τη διαμόρφωση διαδικασίας που θα επιτρέπει στους πιλότους να ενεργοποιούν εκ νέου την αυτοματοποιημένη κάθετη πλοήγηση εφόσον παρουσιαστεί η συγκεκριμένη κατάσταση.

Η WestJet είχε εντοπίσει πρώτη το πρόβλημα

Το ζήτημα είχε επισημανθεί για πρώτη φορά από τη WestJet σχεδόν δύο χρόνια πριν ενημερωθούν σχετικά ανώτερα στελέχη της αμερικανικής ρυθμιστικής αρχής.

Η καναδική αεροπορική εντόπισε την ανωμαλία κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης πριν από την ένταξη αεροσκάφους σε υπηρεσία. Συγκεκριμένα, το σύστημα κάθετης πλοήγησης, το οποίο αυτοματοποιεί την κατακόρυφη πορεία του αεροσκάφους, απενεργοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της προσέγγισης.

Η WestJet χρησιμοποιεί στα MAX της την επηρεαζόμενη έκδοση λογισμικού U14.1 και αναμένει να παραλάβει το MAX 10 στις αρχές του 2027.

Όπως ανέφερε η εταιρεία, δεν έχει καταγραφεί περίπτωση εμφάνισης του προβλήματος κατά τη διάρκεια κανονικών εμπορικών πτήσεων. Αντίστοιχα, έχουν αναφερθεί ελάχιστα περιστατικά από άλλους operators που χρησιμοποιούν τις εκδόσεις U14 ή U14.1, καθώς απαιτείται μία πολύ συγκεκριμένη ακολουθία γεγονότων για να παρουσιαστεί η δυσλειτουργία.

Προς πιστοποίηση το MAX 10

Μετά την αξιολόγηση της FAA, αξιωματούχοι του αεροπορικού κλάδου εκτιμούν ότι το MAX 10 θα μπορούσε να λάβει πιστοποίηση ακόμη και αργότερα μέσα στον Οκτώβριο.

Σύμφωνα με εκτίμηση της Jefferies, η εξέλιξη ανοίγει τον δρόμο για πιστοποίηση πριν από το τέλος του έτους, ενώ η Boeing έχει περίπου 1.500 παραγγελίες για MAX 10.

Η GE Aerospace, η οποία προμηθεύει το συγκεκριμένο λογισμικό, δήλωσε ότι υποστηρίζει την απόφαση της FAA και θα συνεχίσει να συνεργάζεται με την Boeing για την αναβάθμισή του.

Μεγάλες αμερικανικές αεροπορικές, μεταξύ των οποίων Southwest Airlines, United Airlines, American Airlines και Alaska Airlines, έχουν δηλώσει ότι δεν χρησιμοποιούν αεροσκάφη με την προβληματική έκδοση του λογισμικού.

Η United έχει επίσης αναφέρει ότι δεν παραλαμβάνει νέα αεροσκάφη που διαθέτουν τη συγκεκριμένη έκδοση, ενώ η Southwest έχει διευκρινίσει ότι οι πρόσφατες και οι επερχόμενες παραδόσεις MAX 8 δεν θα είναι εξοπλισμένες με το συγκεκριμένο λογισμικό.

The post Boeing 737 MAX: «Πράσινο φως» από την FAA για το πρόβλημα λογισμικού appeared first on Tourism Today.