της Σοφίας Γκιαούρη
Έντονες αντιδράσεις προκαλεί στις αεροπορικές εταιρείες της Βρετανίας η πρόθεση της κυβέρνησης να επεκτείνει τον μηχανισμό συνοριακής προσαρμογής άνθρακα (CBAM) στα εισαγόμενα αεροπορικά καύσιμα. Ο κλάδος προειδοποιεί ότι το πρόσθετο κόστος, σε συνδυασμό με τις αυξήσεις στη φορολογία των επιβατών, ενδέχεται να οδηγήσει σε ακριβότερα αεροπορικά εισιτήρια και να επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα της χώρας.
Η σχετική πρόβλεψη περιλαμβάνεται στα έγγραφα δημοσιονομικής πολιτικής που δημοσιοποιήθηκαν μετά την παρουσίαση του βρετανικού προϋπολογισμού, στις 28 Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών, η κυβέρνηση προτίθεται να διευρύνει το πεδίο εφαρμογής του Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM), ώστε να συμπεριλάβει διυλισμένα προϊόντα, μεταξύ των οποίων και τα καύσιμα αεροσκαφών.
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για τη βρετανική αεροπορική αγορά, καθώς η χώρα εισάγει περίπου το 75% της κηροζίνης που χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες, αποτελώντας τον μεγαλύτερο εισαγωγέα αεροπορικών καυσίμων παγκοσμίως.
Ο μηχανισμός CBAM προβλέπει την επιβολή επιβάρυνσης σε εισαγόμενα προϊόντα, ανάλογα με τις εκπομπές άνθρακα που συνδέονται με την παραγωγή τους.
Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι τα εισαγόμενα αγαθά επιβαρύνονται με αντίστοιχο κόστος άνθρακα με εκείνο που ισχύει για τα προϊόντα που παράγονται εντός της χώρας, περιορίζοντας το κίνητρο μεταφοράς παραγωγικών δραστηριοτήτων στο εξωτερικό για την αποφυγή περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων.
Η εφαρμογή του βρετανικού CBAM έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει την 1η Ιανουαρίου 2027.
Ωστόσο, η ένταξη των αεροπορικών καυσίμων δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Η κυβέρνηση σχεδιάζει να πραγματοποιήσει διαβούλευση για τη σκοπιμότητα και τις επιπτώσεις της επέκτασης του μηχανισμού στα διυλισμένα προϊόντα.
Δεν έχει ανακοινωθεί χρονοδιάγραμμα για την έναρξη της συγκεκριμένης διαβούλευσης ούτε για την ενδεχόμενη εφαρμογή των πρόσθετων επιβαρύνσεων.
Την αντίθεσή της εξέφρασε η Airlines UK, η ένωση που εκπροσωπεί μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι British Airways, easyJet, Ryanair, Virgin Atlantic, Jet2 και TUI.
Ο Tim Alderslade, Διευθύνων Σύμβουλος της Airlines UK, υποστήριξε ότι ο νέος προϋπολογισμός επιφέρει πρόσθετες επιβαρύνσεις στους επιβάτες, καθώς προβλέπει περαιτέρω αυξήσεις στην ήδη υψηλή φορολογία των αεροπορικών μετακινήσεων και ανοίγει τον δρόμο για επιπλέον κόστος στα εισαγόμενα καύσιμα.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η προτεινόμενη επέκταση του CBAM θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερους ναύλους, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα της Βρετανίας ως διεθνούς αεροπορικού κόμβου.
Ο εκπρόσωπος των αεροπορικών εταιρειών κάλεσε την κυβέρνηση να επανεξετάσει την πρόταση, επισημαίνοντας τη σημασία των αερομεταφορών για τη διεθνή συνδεσιμότητα και την απασχόληση.
Η συζήτηση για τα αεροπορικά καύσιμα έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η βρετανική κυβέρνηση προχωρά και σε νέες αυξήσεις του Air Passenger Duty (APD), του φόρου που επιβάλλεται στους επιβάτες αεροπορικών πτήσεων.
Ο προϋπολογισμός προβλέπει αύξηση του APD βάσει του πληθωρισμού από τον Απρίλιο του 2028, επιπλέον της αντίστοιχης αναπροσαρμογής που είχε ήδη ανακοινωθεί για τον Απρίλιο του 2027.
Οι αυξήσεις αυτές είχαν προκαλέσει αντιδράσεις από εκπροσώπους των αερομεταφορών και του τουριστικού κλάδου, οι οποίοι είχαν ζητήσει να παραμείνει αμετάβλητος ο φόρος.
Σε αντίθεση, όμως, με τις αναμενόμενες αναπροσαρμογές του APD, η προοπτική επιβολής επιβάρυνσης άνθρακα στα εισαγόμενα αεροπορικά καύσιμα αποτελεί νέα εξέλιξη για την αγορά.
Παράγοντες του κλάδου υποστηρίζουν μάλιστα ότι η κυβέρνηση είχε προηγουμένως αποκλείσει ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
Παρότι η τελική μορφή και το ύψος της πιθανής επιβάρυνσης παραμένουν άγνωστα, οι αεροπορικές εταιρείες εκφράζουν ανησυχία για τη σωρευτική επίδραση των φορολογικών μέτρων στο λειτουργικό τους κόστος και, κατ’ επέκταση, στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων.
The post Αντιδρούν οι αεροπορικές στον νέο φόρο καυσίμων – Φόβοι για ακριβότερα εισιτήρια appeared first on Tourism Today.